El Gobierno amplía el plazo de cobertura de las ayudas a autónomos

El Consejo de Ministros ha aprobado una modificacióndel Real Decreto-ley 5/2021 de medidas extraordinarias de apoyo a la solvencia empresarial en respuesta a la pandemia de la COVID-19, por la que se amplía el ámbito temporal cubierto por las ayudas directas para autónomos y empresas.
En ese sentido, se amplía en cuatro meses, desde el 31 de mayo hasta el 30 de septiembre, el plazo de cobertura de las ayudas. Así, estas ayudas de carácter finalista podrán emplearse para el pago de deudas y costes fijos asumidos por las empresas desde marzo de 2020 hasta el 30 de septiembre de 2021. 
Además, el Real Decreto-ley aclara que, dentro de las finalidades a las que se pueden destinar las ayudas, el concepto de costes fijos incurridos incluye las pérdidas contables generadas durante el período de cobertura. Así, los autónomos y empresas podrán destinar las ayudas a satisfacer deudas y realizar pagos a proveedores y otros acreedores, financieros y no financieros, así como a compensar los costes fijos incurridos, incluidas las pérdidas contables, siempre que se hayan generado en el plazo establecido y procedan de contratos anteriores al 13 de marzo de 2021 (fecha de entrada en vigor del Real Decreto-ley 5/2021). 
Estas modificaciones permitirán a las comunidades autónomas que aún dispongan de parte de los recursos asignados realizar nuevas convocatorias de ayudas en lo que resta de año. El objetivo es maximizar el efecto dinamizador de las ayudas, para que lleguen a todas las empresas de todos los ámbitos geográficos que lo necesiten, contribuir a reducir el sobreendeudamiento de las empresas y reforzar sus balances, consolidando la recuperación económica. 
La ampliación del plazo de cobertura completa la extensión del ámbito de actuación que se aprobó en abril de 2021. Esta modificación permitió a las Comunidades Autónomas incluir sectores adicionales y permitir el acceso a las ayudas empresas que, por circunstancias excepcionales, hubieran registrado pérdidas en 2019. 

Puedes descargarlo haciendo clic aquí

Los Taxistas siguen queriendo que se cumpla la ley

 

Los Taxistas Madrileños parece que continúan firmemente convencidos de que quieren que se cumpla la ley, según indica la última encuesta realizada en el foro “Taxi Madrid Noticias”, la cual realizaba 3 preguntas: (a pesar de que después algunos usuarios añadiesen otras de broma)

– ¡¡ Que se cumpla la ley !!

– ¡¡ Que no se cumpla la ley !!

–  ¡¡ Que los demás cumplan las leyes que me perjudican a mí pero que yo no cumpla las que perjudican a otros !!

 

 

Esto nos da aún más fuerza para continuar con parte de los objetivos de Asociación Plataforma Caracol.

 

 

Además de que el desconocimiento de la ley no exime a nadie de su cumplimiento, parece que también somos perfectos conocedores de ella.

 

 

Y en Septiembre comenzamos nuevos proyectos de mano de una de las 3 asociaciones de autónomos representativas a nivel nacional  

 

LA UNIÓN EUROPEA OBLIGA AL REGISTRO FIABLE DE LA JORNADA LABORAL

Mientras hicimos frente a problemas ajenos al sector, todo eran alabanzas… pero… ¿qué pasa con nuestra propia competencia desleal interna? Esto no se trata de pelear por pelear sino de pelear porque se cumpla la ley y por lo que es justo. Y el cumplimiento de la ley siempre tiene que ser escrupuloso incluso con las trampas que en un principio pudieran parecer que nos benefician, porque como en cualquier ecosistema de la naturaleza, cuando introducimos a una especie que no es autóctona y que no cumple con su papel en ese territorio, que no tiene el comportamiento que la naturaleza marcó que debían tener las especies de ese lugar, con el tiempo desregula y unde a todo ese ecosistema. La ley no está para discutirla sino para cumplirla y todo aquel que no lo haga y trabaje más allá de lo que esta le marca, además de distintos tipos de fraude, también estará perjudicando y cometiendo competencia desleal (SEA CUAL SEA EL COLOR DE SU COCHE), hacia todos aquellos que sí que cumplen la ley y obligándoles a entrar en esa espiral de explotación y autoexplotación laboral. Y es por todo esto que continuamos preparando acciones judiciales tanto contra los incumplidores como contra las administraciones por dejación de funciones.

 

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea sentenció el 14 de Mayo de 2019 que los Estados miembros deben obligar a los empresarios a implantar un sistema objetivo, fiable y accesible para computar la jornada laboral diaria realizada por cada trabajador.

 

La sentencia se emitió la misma semana de entraba en vigor en España la regulación que obliga a todas las empresas a anotar diariamente las horas de trabajo de sus empleados que introdujo el Real Decreto-ley 8/2019 aprobado en marzo de ese mismo año 2019.

 

El Director Territorial Jefe de la Inspección de Trabajo de Madrid aseguró que no habría excepciones para las pymes en el registro de jornada. A su vez afirmó (y esto es clave para el sector del taxi) “No valen como registro los calendarios laborales ni los cuadrantes” Según Javier Cerrolaza, debe reflejar la realidad de cada día y debe ser “objetivo, fiable, diario y real”. Tal y como ordena la sentencia europea. ¿O alguien cree que firmar en un papel es efectivo y fiable? ¿Y si pongo que he hecho 300 millones de horas y firmo como Son Goku SúperSayanín? ¿sería válido? Porque como está firmado… aunque sea por Son Goku… 

 

LOS ANTECEDENTES DE LA JORNADA LABORAL PROCEDÍAN DE ESPAÑA

 

La sentencia europea tiene su origen en un caso español. Varios sindicatos de nuestro país interpusieron ante la Audiencia Nacional española una demanda de conflicto colectivo al Deutsche Bank para que se obligara a esa entidad a implantar un para toda su plantilla. La entidad bancaria alemana respondió acogiéndose a la doctrina del Tribunal Supremo en su sentencia de 23 de marzo de 2017 (“caso Bankia”), que excluía la obligación general de registrar la jornada ordinaria de trabajo aduciendo que la ley española “únicamente obliga a llevar un registro de las horas extraordinarias trabajadas y a comunicar, a final de mes, el número de horas extras en caso de que estas se hubiesen efectuado»

 

En este contexto, la Audiencia Nacional consultó a la justicia europea su duda de que la interpretación del Supremo se ajustara a la normativa comunitaria pidiendo al TJUE aquel mes de enero que interpretara dos artículos del Estatuto de los Trabajadores relativos a la jornada laboral por considerar que, a diferencia de la normativa europea, “dejaban en manos de los empresarios los descansos semanales y diarios”.

 

La primera reacción jurídica europea llegó firmada por el Abogado General del TJUE Giovanni Pitruzzella, que ya el 1 de Febrero de aquel año, recomendó que las empresas implantaran en España un sistema de cómputo de la jornada laboral efectiva como medida para garantizar que no se superaran los límites temporales establecidos y que se cumplieran los tiempos de descanso obligatorios.

 

 

TAXIS con mampara no tendrán obligación de llevar copiloto

 

Esta mañana compartimos en nuestra web  que ha sido publicado en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid, la anulación de la limitación del uso de todas las plazas de los vehículos

«Cinco. Se modifica el punto 4 del apartado sexagésimo octavo, que queda redactado
de la siguiente forma:
“4. En el transporte público discrecional de viajeros en vehículos de turismo y de
arrendamiento con conductor, de hasta nueve plazas, incluido el conductor, podrán desplazarse
tantas personas como plazas tenga el vehículo, utilizando siempre mascarilla”.»

Esto PERMITE la utilización del asiento del copiloto, aunque los taxistas que lleven instaladas mamparas en sus vehículos, seguirán pudiendo limitar el acceso al asiento del copiloto, ya que permanece vigente el artículo 17.3 de la Ordenanza Reguladora del Taxi, y que dice lo siguiente:

 

“Los vehículos con mamparas de seguridad tendrán una capacidad mínima de cuatro plazas, incluida la del conductor, ampliable cuando el conductor autorice la utilización de los asientos contiguos al suyo”. 

 

Lo que significa que aquel taxista que no quiera hacer uso de la plaza del copiloto (y siempre que lleve instalada una mampara), no estará obligado a ello.

En cualquier caso os recordamos a todos que permanece siendo obligatorio tanto para taxistas como pasajeros, el uso de mascarilla.

 

Confirmada la recepción de SANCIONES A VTCS por invadir el carril bus-taxi

 

SE CONFIRMA QUE LAS SANCIONES POR INVADIR EL CARRIL BUS-TAXI, DENUNCIADAS POR EL DEPARTAMENTO taxistasdenuncian@gmail.com de Plataforma Caracol, les llegan…

 

Esta semana fuimos notificados por la Policía Nacional de los juzgados de Plaza Castilla, del recurso penal interpuesto por una de las VTCs denunciadas por Plataforma Caracol, y en el que se nos solicita la prueba aportada por nosotros (ya que esta se aportó vía administrativa y el recurso lo han hecho por la vía penal intentando ganar tiempo)

 

 

Se confirma así no solo que las sanciones llegan y que por tanto ya no tenéis excusa para no colaborar, sino que en contra de lo que se ha promulgado desde otras asociaciones, no es necesario que cada denunciante vaya a firmar ninguna denuncia a su nombre, sino que simplemente que en vuestro mail, además de adjuntar la fotografía, nos mandéis también vuestro nombre y apellidos, DNI y teléfono.

Os dejamos de nuevo el protocolo a seguir. Muchas gracias a todos los que lo habéis hecho posible y os animamos a todos a colaborar con nosotros y echar a los cucarachos de nuestros carriles.

¡¡ TAXISTASDENUNCIAN@GMAIL.COM FUNCIONA !!

 

 

 

AUTORIZADA LA OCUPACIÓN DE TODAS LAS PLAZAS DE LOS TAXIS

 

 

Hoy se ha publicado en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid la anulación de la limitación del uso de todas las plazas de los vehículos

«Cinco. Se modifica el punto 4 del apartado sexagésimo octavo, que queda redactado
de la siguiente forma:
“4. En el transporte público discrecional de viajeros en vehículos de turismo y de
arrendamiento con conductor, de hasta nueve plazas, incluido el conductor, podrán desplazarse
tantas personas como plazas tenga el vehículo, utilizando siempre mascarilla”.»

Puedes consultal el Boletín clickando en la siguiente imagen:

 

 

 

Acerca del recurso de Cabify al 1/30

 

Tras consultar con nuestros abogados os informamos de lo siguiente: En el día de hoy hemos sabido que el tribunal supremo admite a trámite un recurso de Cabify que habla de “reforzar, completar, matizar o corregir” su propia sentencia de 2018 que respaldó la ratio de 1 VTC frente a 30 de taxis. Dicho recurso, lo que viene a decir es que faltaba pronunciarse sobre si esa limitación es acorde a lo que dice la Unión Europea. (Según Cabify no). El Alto Tribunal entiende que en ese pronunciamiento de hace tres años no fijó posición sobre las implicaciones que sobre esa ratio tendría la normativa europea. En aquel momento, según asegura el auto judicial al que ha tenido acceso el periódico La Información, no se analizó si respetaba la libertad de establecimiento de las empresas o si suponía una ayuda de estado al sector del taxi en base al Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea. Y es por eso que debe admitirlo porque efectivamente, no se contempló en su día.

El siguiente pantallazo pertenece a la misma noticia, leedlo con atención:

La misma noticia recuerda que “en el pasado mes de enero, el TSJ de Cataluña trasladó una cuestión prejudicial al organismo europeo planteando las mismas cuestiones”. Lo que no dice la noticia, es que esto ya se resolvió y les dieron pomada al confirmarles que ese asunto es cuestión del Estado Español, como podéis ver en este otro pantallazo de cuando se resolvió todo aquello.

Por tanto no os preocupéis porque admitan a trámite esto, pero no pueden decir lo contrario a lo mismo que ya han dicho hace menos de 2 meses (Mayo de 2021). La admiten a trámite porque es cierto que cuando se dictó esta sentencia, no se pronunciaron sobre si está acorde a la legislación europea.

Tened claro que la Unión Europea no puede extralimitarse en el transporte de menos de 9 plazas y lo deja a criterio de los estados miembros. Lo que sí es competencia de Europa es el transporte de más de 9 plazas y de mercancías de más de 3.500 kg. El transporte urbano, no lo acoge ni la directiva de servicios europea ni los reglamentos comunitarios, sino que lo deja a libre criterio de cada país. Por tanto no temáis nada porque la admisión a trámite de esto, en principio no significa nada.

NUESTRÁ HIPÓTESIS DEL ¿POR QUÉ?

Nosotros podemos tener nuestras teorías o hipótesis sobre a qué puede deberse esto después de que la misma Cabify se opusiera en su día a tumbar el 1/30 (a pesar de que por debajo pidieran más de 70.000 por si acaso lo abrían…)  Y es que creemos que los tiros van por otro lado y no porque quieran cargarse el 1/30… (que ni quieren ni pueden). Están llegando las demandas patrimoniales que hemos interpuesto contra el gobierno cientos de compañeros y se acerca el cumplimiento del decreto Ábalos, por lo que sospechamos que ante el aluvión de indemnizaciones millonarias que le viene encima al estado, intenten hacerlas menos cuantiosas y sangrantes, haciendo cumplir el RDL de Ábalos, pues si no se enfrentarían a indemnizaciones aún más grandes. Y que por ello quizá Cabify esté intentando buscar una vía de escape al car-sharing de cara al coche autónomo y mutar sus autorizaciones consiguiendo algo presuntamente acordado en la próxima sentencia… Y entonces volveremos a demandar… está todo previsto…

Taxista y Héroe 4×4

 

Muchos le recordarán pero quizá otros no… Se trata de Dani Goma, miembro de la junta directiva de Asociación Plataforma Caracol, y destacado miembro del grupo de héroes que durante la tormenta Filomena, salvaron la vida a muchas personas e hicieron menos dramáticos aquellos días, para muchas otras.

 

INTERVENCIÓN DE DANI GOMA EN TELEMADRID

 

Recientemente acaban de sacar a la venta el libro: “Odisea 4×4 Filomena: Ángeles y héroes en la tormenta” donde se relatan las aventuras y desventuras que vivieron durante aquellos fatídicos días en situaciones límite. El cual podréis adquirir clicando en el siguiente enlace https://www.amazon.es/dp/B0991GDPGK/ref=cm_sw_r_wa_apa_glt_i_D8F34M9Q217BF7AD4M1G

 

 

“Odisea 4×4: Ángeles y héroes bajo la tormenta Filomena” está basada en hechos reales acaecidos en la Gran Nevada en Madrid: pilotos civiles auxiliaron a miles de personas bajo la descomunal borrasca Filomena en enero de 2021. “Si te lo piensas, si eres muy prudente, no haces lo que hemos hecho”, dijo uno de ellos.

 

 

La novela se ha construido con vivencias de los protagonistas, informaciones oficiales, datos públicos, agencias de meteorología y otros documentos sobre la catástrofe provocada por la brutal tormenta. Sus acciones eran inaplazables: “Era cuestión de vida o muerte”, declaró la hija de un paciente. Los médicos de Urgencias les mostraron estar “muy agradecidos”.

Los personajes principales aparecen con sus nombres, aunque hay otros bajo anonimato. La obra contiene relatos verídicos y recreaciones de ficción. Cuenta la historia de los pilotos de 4×4 que de manera espontánea, con espíritu desinteresado, salvaron vidas y ayudaron a enfermos, cuadros médicos, agentes y cuerpos de seguridad y emergencias del Estado. Se comportaron como equipos de socorro en unos días inolvidables. La Comunidad de Madrid les concedió la Cruz de la Orden del 2 de mayo por su gesta de Héroes del SOS4x4. La población les llamó “ángeles”.

“En nuestra vida no hemos visto nada igual” fue la frase más escuchada. Fue como parar la capital de España con 6 millones de habitantes inmovilizados. Se heló la vida de Madrid en un segundo.

Puedes adquirir el libro clicando en el siguiente enlace https://www.amazon.es/dp/B0991GDPGK/ref=cm_sw_r_wa_apa_glt_i_D8F34M9Q217BF7AD4M1G

 

A.P.C. le da un toque a la CNMC

 

El pasado 5 de julio de 2021, los servicios jurídicos de Asociación Plataforma Caracol, presentaron un escrito ante la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, para exigirles información sobre la admisión o no, y/o resolución de la denuncia presentada ante este mismo organismo, por esta misma asociación, el 6 de Febrero de 2020 contra las plataformas digitales de Uber y Cabify. Posteriormente, con fecha 2 de septiembre del mismo año, se les volvió a solicitar otro requerimiento para que nos informasen del mismo asunto, y año y medio después continuamos sin haber haber recibido ningún tipo de respuesta.

 

ES POR ELLO QUE DE SEGUIR ASÍ, NOS VEREMOS OBLIGADOS A TOMAR MEDIDAS JUDICIALES CONTRA LA PROPIA CNMC POR DEJACIÓN DE FUNCIONES

 

 

A.P.C SOLICITA que se nos informe como parte interesada del estado de las actuaciones de TaxistasDenuncian

 

Los servicios jurídicos de Asociación Plataforma Caracol, presentaron este viernes 16-7-2021, un escrito al Ayto. de Madrid en el que SE SOLICITA que se tengan por interpuestas las denuncias adjuntas presentadas por la Asociación Plataforma Caracol, así como sus documentos adjuntos, y EXIGIMOS que se nos informe como parte interesada del estado exacto y preciso de las actuaciones.

 

Se ha puesto de manifiesto queja y denuncia sobre el tratamiento de favoritismo que se les está dando a las VTC frente al servicio público del TAXI, cuya regulación y deber de llevar a cabo el cumplimiento de la normativa establecida, es competencia de este Ayuntamiento al que nos dirigimos. Es obligación de este consistorio velar por el correcto funcionamiento de los servicios públicos que de él dependen. Y con mucha más razón si cabe, cuando en el portal web del propio Ayuntamiento figura que los vehiculos VTC no pueden utilizar el caril bus, ni para circular ni estacionar, ni siquiera para recoger clientes que hayan concertado el servicio.

Es preciso recordar que las VTC trabajan exclusivamente previa concertación del servicio, por lo que durante la contratación pueden programar la recogida en cualquier punto cercano donde no exista carril bus. Las infracciones de circulación o estacionamiento, efectuadas con cámaras con lector OCR estáticas y móviles de los vehiculos del SACE así como, en su caso, las de la Policía Municipal, Agentes de Movilidad, del SER, llevan y deben llevar asociado una penalización económica.

Junto a los escritos de denuncia se aportaron las pruebas identificativas y graficas que fueron entregadas a la Administración mediante un pen-drive con las denuncias digitalizadas sobre infracciones de estos vehiculos del caril bus-taxi con testigo identificado, para su visionado y posterior tramitación.

Se les ha recordado que esta práctica está causando al sector del taxi, graves daños y perjuicios, morales y patrimoniales por lo que les instamos a que lo remedien lo antes posible.

Que cuanto más tiempo transcurre sin que exista una intervención acorde con la legislación vigente por parte de la Administración y los Organismos Públicos competentes, mayor es el perjuicio que se ocasiona al sector del taxi. En este caso, entendemos que es el Ayuntamiento el que debe de velar por el cumplimiento de su propia normativa, instruir los procedimientos sancionadores correspondientes e instar mecanismos de control y/o vigilancia para que se cese en el continuo incumplimiento de la legislación vigente y con mucha más razón cuando estos múltiples y reiterados incumplimientos de la normativa afectan tan gravemente al sector del Taxi, que sí cumple escrupulosamente con ellos.

Es por ello que SE SOLICITA que se tengan por interpuestas las denuncias adjuntas presentadas por la Asociación Plataforma Caracol a través de Don Norberto Rodríguez de la Torre, y EXIGIDO, que se nos informe como parte interesada del estado exacto y preciso de las actuaciones en el domicilio a efectos de comunicaciones señalado en el escrito.