Como presidente de una Asociación de Taxistas de Madrid, me siento hastiado de los panolis que sacan pecho de una fantasía y por ende obligado a aclarar varias falsedades que desde hace unos años se vienen difundiendo tanto en Madrid como en Barcelona, sobre el sector del taxi. Se ha creado un mito de que en Barcelona el taxi «está mejor» porque hay menos VTCs y porque los taxistas de allí luchan mejor por sus derechos. Estas afirmaciones no solo son falsas, sino que además ocultan una realidad mucho más compleja. A continuación, detallo los hechos y las cifras que desmienten esa narrativa.
Comparativa de cifras: Barcelona VS Madrid
En Barcelona hay menos VTC por una razón muy simple… Se solicitaron menos, pero no por miedo a los taxistas, pues estas se solicitaron mucho antes de la conocida como «guerra del taxi», sino simplemente porque hay menos mercado. Aún con todo, Barcelona es la segunda ciudad con más VTCs de España.
Empecemos por los números, que no engañan:
Área Metropolitana de Barcelona (AMB):
Población: 3.303.000 personas
VTCs: 3.529 (son para toda la Comunidad pero prácticamente todas se encuentran operando dentro de Barcelona porque fuera hay menos mercado aun y de hecho ni se habla de las otras provincias porque Uber, Cabify y Bolt ji siquiera operan en ellas, y para colmo también operan aun más VTCs de fuera pero que esas no vamos ni podemos sumarlas)
Licencias de taxi: 10.521
Total de vehículos compitiendo: 14.050
Comunidad de Madrid:
Población: 7.058.041 personas
VTCs: 8.877
Licencias de taxi: 15.812
Total de vehículos compitiendo: 24.689
(recordar que cualquier taxista del APC de Madrid puede recoger servicio en toda la comunidad, incluso fuera del APC, si es precontratado)
Si dividimos el número de vehículos entre los habitantes de ambas ciudades, obtenemos lo siguiente:
En Madrid hay 0,001 VTCs por habitante.
En Barcelona también hay 0,001 VTCs por habitante
Y si nos ceñimos a los vehículos que hay compitiendo transportando personas en vehículos de menos de 9 plazas, es decir, Taxis y VTCs:
En Madrid hay 0,003 vehículos por habitante, lo que significa que un taxista en la Comunidad de Madrid tiene un promedio de 286 clientes potenciales.
En Barcelona, el ratio es de 0,004 vehículos por habitante, lo que reduce el número de clientes potenciales por taxista a 235 personas.
Es decir, un Taxista de Madrid tiene 51 potenciales clientes más que uno de Barcelona, y todo esto ciñéndonos únicamente a las cifras de habitantes y sin tener en cuenta que Madrid al ser epicentro político, empresarial, económico y financiero del país y que por tanto todo ello genera mucho más movimiento de personas. Madrid es la ciudad con más hoteles de Europa, y pese a no tener puerto, tiene importantes diferencias en su aeropuerto y estaciones de trenes que marcan una diferencia bestial
Aeropuerto Madrid:
– 4 terminales
– 1.066 vuelos diarios en 2023 (389.200 vuelos en todo el año)
– 60,2 millones de pasajeros en 2023
Aeropuerto El Prat Barcelona
– 2 terminales.
– 873 vuelos diarios en 2023, 318.957 en todo el año.
– 50 millones de pasajeros en 2023.
Casi 200 vuelos diarios de diferencia a favor de Madrid, y 10,2 millones de pasajeros más al año.
Madrid tiene además también 2 estaciones de Tren de Alta Velocidad, Atocha (la estación más importante de España por donde pasan cada día casi 300.000 personas (40.000 de ellas en AVE), más la estación de Chamartín por donde pasan cada día 150.000 personas. En contra, Barcelona tiene la estación de Sants con 100.000 pasajeros diarios. Es decir, Madrid 450.000 – Barcelona 100.000.
Esto significa que además de que en Barcelona hay más vehículos por habitante que en Madrid, lo que aumenta la competencia entre taxistas y VTCs y disminuye el número de clientes por cada uno y que este simple dato evidentemente desmonta la creencia de que en Barcelona los taxistas «están mejor», lo que marca aun más la diferencia es Madrid tiene también mucho más movimiento de personas.
Además de todos estos datos irrefutables, en 2023, todas las radio-emisoras y apps de Madrid, incluida la mayor de todas Radio Teléfono Taxi de Madrid, una entidad con más de medio siglo a sus espaldas prestando servicio a la ciudad, batieron su récord histórico anual de servicios el cual databa del año 2007, en pleno boom inmobiliario y mucho antes de tener esta plaga de cucarachas.
https://www.gacetadeltaxi.com/rttm-bate-el-record-historico-de-servicios-en-un-dia-11554
Pero aún así, aún habrá algún ingeniero que vendrá a negar que el agua moja, que el fuego quema o que después del lunes viene el martes.
Crecimiento de las VTC en Barcelona
Otro punto importante es que, mientras el número de VTCs en Madrid se ha mantenido relativamente estable, en Barcelona solo en lo que llevamos de 2024, el número de VTCs ha aumentado en 537 vehículos. Este incremento es notable y desmiente completamente la idea de que Barcelona tiene menos presión de las VTCs que Madrid. La realidad es que en Barcelona la competencia está creciendo rápidamente.
Legislación ineficaz y falta de lucha en Barcelona
En Barcelona, los taxistas presumen de tener leyes que les protegen, pero lo cierto es que esas leyes no se cumplen. Desde 2019, hay una ley que obliga a las VTCs a ser precontratadas con un mínimo de 15 minutos de antelación. Esta ley fue negociada entre el exjuez Elpidio Silva y el expresidente de la Generalitat, Carles Puigdemont, y fue diseñada para tener un impacto real, ya que tiene rango de ley.
A pesar de esta herramienta, los taxistas de Barcelona no han hecho ningún esfuerzo por hacerla cumplir. Ni presionando con contundencia a la administración ni denunciando uno a uno a los vtcs. En Madrid, sin embargo, luchamos activamente para defender nuestros derechos. Un claro ejemplo es que hemos presentado más de 20.000 denuncias contra vehículos por invadir el carril bus-taxi. Mientras tanto, los taxistas de Barcelona, que podrían haber utilizado esta poderosa ley de los 15 minutos desde 2019, no han hecho absolutamente nada, ni con la precontratación ni tampoco con el carril bus-taxi. Lo mismo ocurre con el «decreTITO» que no se cumple, pero de vez en cuando los mosoos Denuncian a 2 o 3 cucarachas (de las miles que hay), les hacen una foto para que rulen, los taxistas dan palmas con las orejas y al día siguiente el cucaracho sigue facturando.
“No es lo que tú tienes, sino cómo usas lo que tienes, lo que marca la diferencia.” – Zig Ziglar
Traición durante las huelgas: El Taxi de Barcelona se baja los pantalones y deja tirada a Madrid
La falta de compromiso y lucha en Barcelona también se vio reflejada en las huelgas de 2019. En el verano de 2018, los taxistas de Madrid fuimos a una huelga indefinida para apoyar una ley que afectaba únicamente al taxi de Barcelona (la licencia urbana que Ada Colau quería exigir a las VTCs). Convertimos un problema local de Barcelona en un conflicto nacional, forzando al Gobierno de España a sentarse a negociar. Sin nuestro apoyo, Barcelona no habría conseguido nada.
Pero la traición llegó en 2019, cuando los taxistas de Barcelona y Madrid, convocamos otra huelga indefinida y Barcelona se bajó los pantalones al quinto día de huelga, aceptando unas mínimas concesiones y dejando tirados a los taxistas de Madrid. Nosotros, en Madrid, estuvimos 16 días en huelga (más del triple que ellos, para que luego vengan a hablarnos de 🥚🥚 y 💩💩), solos, protestando contra la Comunidad de Madrid, después de que ellos se retiraran. Fuimos a una huelga indefinida en 2018 solo para ayudarles a ellos, y en 2019 nos lo pagaron traicionándonos y dejándonos tirados en la calle sin apoyo.
Lo más grave es que, a pesar de las promesas y las leyes que se acordaron en esa huelga, ninguna de esas medidas se está cumpliendo hoy en día, y los taxistas de Barcelona no han hecho nada para exigir su cumplimiento. Esto deja claro que la supuesta lucha de los taxistas de Barcelona es más una fachada y todo de cara a la galería, que una realidad.
El extraño abandono de la demanda mercantil de Élite Barcelona contra Uber
La falta de lucha en Barcelona no es algo nuevo. En 2014, la asociación Élite Barcelona presentó una demanda mercantil contra Uber. Inicialmente, el abogado general del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) les dio la razón, afirmando que Uber era una empresa de transporte, no de intermediación. Sin embargo, finalmente perdieron el caso por un defecto de forma, ya que en lugar de denunciar a Uber, demandaron a una agencia filial encargada de la publicidad.
Pero lo sorprendente es que, a pesar de que el abogado general del TJUE había afirmado que el caso estaba prácticamente ganado, nunca reabrieron el proceso para denunciar correctamente a la matriz de Uber. De haberlo hecho, hoy Uber podría estar operando bajo condiciones mucho más restrictivas en toda Europa. Sin embargo, dejaron morir la demanda permitiendo que estas empresas operen con total impunidad.
Devolver las licencias de Bcn a la administración?
Por si fuera poco, Tito Álvarez, líder de Élite Barcelona, ha propuesto a la Generalitat que asuma las licencias de los taxistas jubilados, una medida que supondría un perjuicio económico tremendo para los taxistas retirados, quienes perderían el valor de sus licencias, que para muchos es su «plan de pensiones» tras toda una vida de trabajo. ¿Cómo puede un líder sindical que se supone que lucha por los intereses de los taxistas proponer algo así? Cuando saqué esto a la luz, Tito se esforzó mucho en intentar desviar la atención sobre todo aquel asunto, pero todo está perfectamente probado y documentado.
Esta actitud, sumada a la falta de acción para hacer cumplir las leyes y la renuncia a la denuncia en Europa, genera muchas dudas sobre los motivos reales de Álvarez.
Tito Álvarez financiado por un inversor de Uber?
Este año, además, ha salido a la luz en un artículo de Diario16, que Tito Álvarez ha sido financiado por George Soros, un multimillonario inversor en Uber.
Este dato no es una simple acusación, sino que el propio Tito lo ha reconocido en la página web de Élite Barcelona.
A pesar de la gravedad de esta revelación, no ha habido ninguna repercusión ni explicaciones claras sobre por qué un líder sindical que debería defender el taxi recibe fondos de un inversor de la multinacional contra la que se supone que lucha. Sabéis por qué no ha pasado nada, ¿no?
Conclusión: El Taxi de Barcelona no está en condiciones de darle lecciones al de Madrid
Tienen más vehículos por habitante, lo que implica menos clientes por taxista; una ciudad con mucho menos movimiento de personas; no luchan por aplicar las leyes que ya tienen a su favor, abandonaron una sentencia en Europa que podría haber cambiado el panorama de las VTCs, y traicionaron a los taxistas de Madrid en las huelgas.
Esto no significa que todo esté bien
Ni mucho menos… La lucha sigue contra todos aquellos que nos hacen competencia desleal, al igual que también se la hacen a los catalanes, solo que ellos encima parecen no enterarse 🤷🏻
Y ahora vienen los memes de los inútiles que no tienen absolutamente nada que rebatir
Mucho «jiji», mucho «jaja», mucho meme y mucha tontería, pero como siempre, no os darán ni un solo dato concluyente que contradiga con pruebas nada de lo que en este artículo os he expuesto, más allá de discursitos de Guerreros Mitológicos que nunca guerréan y 4 fotos de 4 cucarachas denunciadas que seguirán operando igual que antes de la foto. Así que tranquilos porque como vuestro objetivo no es aprender y mejorar para daros cuenta de las cosas y no vais a reconocer jamás que llevan años tomandoos el pelo porque es más fácil engañar a alguien que convencerle de que ha sido engañado, y ni hablemos de que lo reconozca…, seguiréis estando muy bien representados porque ya lo dijo Gandhi…
Y como a los que no tienen nada que decir no les queda otra que fingir con su descarada falsa risa y hacer memes, dejarles claro que ahí también mando yo y me voy a adelantar con una fiel video-comparativa Madrid-Bcn 🫢
